Présentée lors du salon de l’automobile en 1955, la CITROEN DS est alors révolutionnaires : lignes audacieuses, suspensions hydropneumatiques, boîte de vitesse à commande hydraulique…etc. Fleuron de l’industrie française, le Général de Gaulle fera de la DS la voiture officielle de la présidence. Les collectionneurs ne pouvaient que la consacrer !
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LA CITROEN DS
Ah la DS ! Sa ligne unique et intemporelle signée Bertoni, ses suspensions révolutionnaires, ses équipements haut-de-gamme, son élégance à la française ! 20 ans de carrière, des berlines, des limousines, des cabriolets, des coupés, et des breaks : c’est une voiture qui a bien vécu ! Mais si elle fait partie de ces voitures dont la notoriété n’est plus à refaire, une de ses variantes, l’ID, est, elle, beaucoup moins connue du grand public…
En effet il ne faut pas oublier que la DS, avant d’être un monstre d’innovation et de technologie, était avant tout la remplaçante de la Traction, et sachant ça, Citroën ne pouvait donc pas se permettre de perdre cette ancienne clientèle en les noyant dans des équipements qui ne leur étaient pas indispensables. La marque aux chevrons eu ainsi l’idée (sans mauvais jeu de mot), de développer en parallèle de la DS sa version simplifiée, plus économique, moins luxueuse et moins chère : l’ID. Sortie en 1957, un an après la DS, l’ID était la version low-cost de son aînée : moteur plus petit, pas d’assistance de frein ni de direction, seulement trois coloris disponibles (turquoise, capucine, noire), moins de chrome, plus d’enjoliveurs… Elle change de nom en 1967 (DSpécial ou DSuper selon version) et s’embourgeoise très légèrement cette même année (quelques équipements supplémentaires, de nouveaux coloris). Elle clôture sa carrière en 1975, peu avant la DS, à l’arrivée du nouveau porte-drapeau de Citroën : la CX.
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